近日，“世界级海洋港口群新征程”媒体行活动走进山东港口青岛港西联公司。在该公司3号车库内，记者看到，一辆伸缩臂叉车正进行库内纸浆码垛作业，而驾驶室内并没有驾驶员。据工作人员介绍，此刻叉车司机正在距离此处数百米外的件杂货数智中心操作设备。作为全球最大纸浆进口港，青岛港西联公司已实现纸浆件杂货全流程自动化作业，破解了件杂货自动化作业这一“世界难题”。
据了解，随着山东港口一体化改革持续推进，近年来，青岛港西联公司纸浆吞吐量跃升，带动进口量跃居世界第一。随着纸浆规模上量之后，该公司开始攻坚纸浆自动化作业。
走进该公司数智中心，3个门机操作台，1个智能装卸伸缩臂叉车操作台映入眼帘。司机只需坐在办公室里操作着眼前的不同按钮和手柄，就能自如地操纵码头的大型机械进行作业，实现纸浆件杂货全流程自动化作业。
参加工作20年，山东港口青岛港西联公司固机队技术主管杜勇从今年起告别了驾驶室，转移到数智中心远程作业。“以前的作业方式，需要3个人手动将挂钩挂在纸浆包装绳上。作为门机司机，我在操作过程中存在视觉盲区，需要一名工作人员在远处给我打手势。货物吊起来后，还需要一个人手动调整角度，而货物和吊具重达36吨，整体劳动强度非常大，也存在一定安全隐患。如今，通过自动化作业，可谓实现了本质安全，人的劳动强度大大降低，也提高了效率。”杜勇告诉新黄河记者。
通过试运行，青岛港西联公司纸浆自动化项目带来了纸浆接卸流程的颠覆式变化。比如，在船前组织环节，该公司在全球首创了基于AI识别动态切层的电子船图技术，依靠门机上的传感系统，船舶开舱第一时间即可生成实景3D立体舱图，每一舱有多少货、多少票、怎样分布、谁的货，以及后续的装卸进度，全都可以一屏展示、一目了然。通过AI智能算法可动态生成最优卸船顺序，作业效率提升20%以上。
“特别是，在卸船环节，我们的创新团队历时一年半，在全球首创纸浆装卸智能吊具，突破了件杂货领域的世界性难题，该吊具可谓整个项目中最关键、最核心的技术。”该公司创新团队成员侯宣宇告诉新黄河记者，传统作业模式中，舱内每装卸一次纸浆需要2名工人摘挂钩32次，反复攀爬，将纸浆扶钩定位，劳动强度非常大。在研发智能吊具过程中，最大的难点是要让吊钩精准穿过16件纸浆的铁丝绕子，并且稳稳抓起来。这些铁丝有的紧贴着纸浆，几乎没有缝隙；有的捆绑位置不居中，吊点确认非常困难。
从现场演示的作业场景看，其智能吊具可精准有效地一次性抓取高低不平、位置不一的铁丝。“这就是我们的关键技术，在吊具的16个吊钩上，安装了接触和称重传感器，传感器就像我们的双手一样，能够精准识别铁丝位置和数量，实现精准抓取，彻底解决了人机分离的难题。”侯宣宇表示，该吊具投入使用后，无需人员参与作业，真正实现了本质安全。同时，作业效率大幅提升，纸浆抓取作业环节由120秒降至60秒；节约成本效果也十分显著，以每条船3条作业线计算，一条船就能够节省12名装卸工人。
事实上，这样的发展成效来之不易。据介绍，件杂货码头具有货种繁多、流程复杂、人机配合多的特点，在件杂货领域实现自动化，是公认的“世界难题”。
面对这样的难题，该公司研发人员历经两年科技攻关，克服重重困难，成功实现纸浆件杂货全自动化码头运营，破除风险大、效率低、能耗高等件杂货作业桎梏，为全球纸浆件杂货数智化码头建设奉献“中国样板”。
在今年6月13日举行的科技创新成果评价会上，中国港口协会的专家组通过查新和现场论证，认定该公司纸浆自动化项目是全球首创，并达到了国际领先水平。
今年7月6日，该公司全流程自动化的件杂货纸浆码头正式建成投用，彻底实现“人机分离”。“目前山东港口各货种的自动化应用已非常普遍，但恰恰是件杂货码头最需要自动化来解放生产力。我们的纸浆自动化项目全面上线运行后，预计年度全码头人工作业量将减少80%，作业效率提升20%，能耗降低63%，碳排放量减少18%。”侯宣宇告诉记者。
来源：新黄河
